“当AMG决定推出43车型的时候，不少人都持质疑态度，除了和63相比发动机少了两个气缸之外，连AMG标志性的一人一机都没有，这样的AMG是否还正宗、纯粹？”
这次试过AMG GLC 43后，一句话总结就是，两个几乎一样，一个毫无关联。
看起来几乎一样
和AMG GLC 63相比，AMG GLC43外观上最大的不同就是进气格栅换成了“满天星”的样式，AMG的LOGO尺寸不大，保险杠也是保留了普通GLC的造型。
细节部分，翼子板上的 V8 BITURBO 4MATIC 简化成了BITURBO 4MATIC，车门下方喷上了AMG的拉花。
因为更宽的车轮，后轮拱的宽体看上去增加了些许战斗感，五双辐的轮毂足够精炼。
车尾标的位置还是左边AMG，右边标注车型的传统，不过数字由63变成了43。除此之外，两车的外形几乎没有什么一眼就能分出来的地方。
从AMG GT开始，哑光车漆成为AMG最具有代表性的设计之一，今天这台AMG GLC 43也同样配备了耗子皮灰的哑光漆，看起来和普通的GLC足够不同，足够AMG。
而来到车身内部，红色的缝线和安全带足够抢眼，AMG的方向盘造型足够野。
甚至格子旗的仪表盘也和63一样如出一辙，当然如果足够仔细的话会发现表底“只有”280，红线转速也只有6500转，中控台一整块的碳纤维饰板也足够奢侈。
所以，在大部分人连普通版的GLC 和AMG GLC 63都分不出来的情况下，AMG GLC 43的外形可以说和AMG GLC 63几乎一样了。
开起来几乎一样
AMG应该是粗鲁的、暴躁的，应该在听见巨大咆哮声的同时就把你按在座椅上吓到你闭上眼，在这一环节，AMG GLC 43的表现是合格的。
虽然没有AMG工程师的签名，红色的V型装饰板也在很努力的找存在感，这台双涡轮增压V6发动机可以爆发出367马力，峰值扭矩更是达到了520牛米，而且这样的扭矩从2000转开始就奉上给你，一直持续到4200转，所以说只要你的右腿不是肌无力，大部分时间你都能享受到520牛米的扭矩。
如果将驾驶模式调节到Sport+，整台车会像打了鸡血，涡轮随时都在待命状态，涡轮迟滞？不存在。
不夸张的说这个时候车身的动态响应和油门几乎是没有延迟，地板油踩下去的一瞬间甚至就能很明显的感受到车头的抬起，很难想象这是一台涡轮发动机的表现，前大四活塞的刹车也能给足你信心去踩油门。
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